島根県は東西に２３０キロと細長く、公共交通機関の発達が十分でないため移動のほとんどを自動車に頼っています。しかし、県内高速道路の整備は、山陽側や全国と比べて大幅に遅れています。さらに、高速道路ネットワークが完成していないために、県内外との交流・連携が活発に進んでいません。

　また、県の東西を結ぶ幹線道路は対面２車線の国道９号のみのうえ、事故や災害による全面通行止め規制が毎年３０回前後にのぼり、経済活動や救急搬送、観光振興に支障をきたしています。

※高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路（A’）を含めている

　【参考】島根県内の高速道路整備状況

　高速道路ネットワークの整備は、地方創生を推進する礎となるものであり、国の責任において全線の整備を早期に進めるよう要望しています。

（１）国の骨格を形成する高速道路は、経済・社会の発展に不可欠な社会基盤であり、全国のミッシングリンクの整備事業費を確保したうえで、

　山陰道への予算の重点配分を行い早期開通を図ること。

　特に、「久城～高津間」については、浸水による道路ネットワーク途絶の懸念があり、また、一般道と自動車専用道路との混在による

　交通事故・渋滞などの課題もあるため、早期事業化を図ること。

　加えて、「益田～萩間」については、多くの未着手区間が残ることから、高速道路ネットワークの多重性の観点からも早期に計画段階

　評価の手続きに入ること。

（２）暫定２車線区間における高速道路の安全性、信頼性向上のため、「高速道路における安全・安心基本計画」に位置づけられた優先整備区間の４

　車線化を早期に推進するとともに、対面通行区間における当面の緊急対策として長大橋、トンネル区間においても安全対策を推進すること。

　また、高速道路の利用が促進される施策を講じること。

• 令和３年９月１３日、令和３年１０月５日「山陰道の早期全線整備」の要望

• 令和３年２月４日、令和３年２月８日、令和３年２月１７日「島根県内優先区間（５区間68ｋｍ）の４車線化」の要望

• 令和２年１２月１０日「島根・山口県知事による山陰道（小浜～田万川、大井～萩）の令和３年度新規事業化」の要望

• 令和元年８月７日「高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する10県知事会議」による要望

• 平成３０年７月２５日「高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１０県知事会議」の要望

• 平成２９年１１月３０日「高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１０県知事会議」の要望

• 平成２８年７月２２日「高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１０県知事会議」の要望

• 平成２７年７月１４日「高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１１県知事会議」の要望

• 平成２６年７月２８日「高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１１県知事会議」の要望

• 平成２５年１月２３日｢高速道路のミッシングリンクを解消し日本の再生を実現する１１県知事会議｣の要望

• 平成２４年７月３１日「第一次的高速道路ネットワークの早期連結を目指す１０県知事会議」６回目の提言

• 平成２３年１１月２２日「第一次的高速道路ネットワークの早期連結を目指す１０県知事会議」５回目の提言

• 平成２３年７月２９日「第一次的高速道路ネットワークの早期連結を目指す１０県知事会議」４回目の提言

• 平成２２年１０月２０日「第一次的高速道路ネットワークの早期連結を目指す９県知事会議」３回目の提言

• 平成２２年５月１３日「第一次的高速道路ネットワークの早期連結を目指す９県知事会議」２回目の提言

• 平成２１年１１月１９日「第一次的高速道路ネットワークの早期連結を目指す９県知事会議」１回目の提言

　高速道路整備への島根県の取り組み等、詳しくは、高速道路推進課ＨＰへ