出雲縁結び空港
| 昭和39.3 | 公共用飛行場（運告第94号、政令第26号）として建設 |
|---|---|
| 41.4 | 出雲空港管理所を開設 |
| 6 | 開港（公共用第3種F級滑走路延長1,200ｍ幅30ｍ） |
| 7 | 大阪線開設（東亜航空） YS-11型機（60席）1日1往復（2便） 隠岐線開設（東亜航空） デ・ハビランド・ヘロン（16席）1日1往復（2便） |
| 42.4 | 広島線開設（東亜航空） デ・ハビランド・ヘロン（16席）1日1往復（2便） |
| 43.7 | 隠岐線YS-11型機（62〜64席）に変更 |
| 45.4 | 大阪線1日2往復（4便）に増便 |
| 12 | 滑走路拡張工事完成 （第3種D級に格上げ滑走路延長1,500ｍ幅45ｍ） |
| 47.4 | 大阪線1日3往復（6便）に増便 |
| 50.3 | 大阪線1日4往復（8便）に増便 |
| 54.8 | 東京線開設（東亜国内航空） YS-11型機（62〜64席）1日1往復（2便） |
| 55.10 | 滑走路嵩上げグルービング完了 |
| 11 | 東京線ジェット化DC-9-41型機（128席）に変更 |
| 56.3 | 旧ターミナルビル開業 |
| 4 | 東京線1日2往復（4便）に増便 |
| 9 | VOR/DME（超音波全方向式無線標識／距離測定装置）使用開始 |
| 57.3 | エプロン2バース及びエプロン照明灯竣工 |
| 59.12 | 福岡線開設（東亜国内航空） YS-11型機（62〜64席）週4往復（8便） |
| 60.7 | 福岡線1日1往復（2便）に増便 |
| 8 | ローカライザーの使用開始 |
| 12 | 空港運用時間延長（8：00〜19：30） |
| 61.6 | 滑走路延長工事着工（延長500ｍを増工） |
| 63.7 | 東京線1日3往復（6便）に増便 |
| 平成2.12 | 東京線1日4往復（8便）に増便 |
| 3.1 | 大阪線1日5往復（10便）に増便 |
| 3 | 滑走路延長工事完成第1期運用開始 （第3種C級に格上げ滑走路延長2,000ｍ幅45ｍ） 東京線MD-81型機（166席）就航 |
| 4 | 大阪線一部ジェット化 MD-87型機(134席)就航1日4往復（8便）に減便 |
| 12 | 新管制塔運用開始 |
| 4.3 | 第2期運用開始（滑走路改良、小型機エプロン新設） |
| 7 | 第3期運用開始（誘導路拡幅） |
| 9 | 中型ジェット機初就航（チャーター便B767-231型機） |
| 5.3 | 第4期運用開始（エプロン改良、A300型機対応） |
| 4 | 出雲空港管理事務所を開設 |
| 7 | 新旅客ターミナルビル完成 東京線A300型機（298席）就航 |
| 6.10 | 大阪線（YS-11型機2往復）、福岡線、隠岐線をJACへ移管 |
| 8.4 | 東京線MD-90型機（166席）就航 |
| 6 | 広島西線開設（J-AIR）1日2往復（4便） |
| 7 | 札幌線開設（JAS）週3往復（6便）（季節運行） |
| 11 | 小松線開設（J-AIR）1日1往復（2便） |
| 9.4 | 沖縄線開設（JAS）週3往復（6便）（季節運行） |
| 10 | 名古屋線開設（JAC）1日1往復（2便） |
| 10.4 | 東京線ナイトステイ開始 |
| 7 | 空港運用時間延長（7：30〜20：30） |
| 9 | 利用客1,000万人を達成 |
| 12.9 | 高知線実験運行（J-AIR）1日1往復（2便） |
| 13.4 | 福岡線ジェットストリーム機就航（J-AIR）1日2往復（4便） |
| 14.7 | 東京線1日5往復（10便）に増便 |
| 15．2 | 大阪線DASH8-400型機(Q400)就航（JAC）1日3往復（6便） |
| 9 | 広島西線廃止 大阪線DASH8-400型機(Q400)1日5往復（10便） |
| 10 | 名古屋線CRJ200型機就航（J-AIR）1日2往復（4便） |
| 16.11 | 名古屋線休止 |
| 17.5 | 利用客1,500万人を達成 |
| 21.7 | 東京線B737-800型機（165席）就航 |
| 22.7 | 愛称「出雲縁結び空港」決定 |
| 23.10 | 東京線B767-300型機（261席）就航 |
| 24.5 | 利用客2,000万人を達成 |
| 26.3 | 年間利用客８３万人を達成 |
| ８ | 札幌便開設（ＪＡＬ）週4往復（8便）（季節運航） |
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