【隠岐空港の沿革】

昭和37.11	県営隠岐空港設置許可
40. 7	隠岐空港管理所開設
8	航空法第79条但し書（飛行場以外の場所における離着陸）により開港   （滑走路1,200m×30m） 米子線開設、東亜航空デ・ハビランド・ヘロン機（16席）就航 無線施設（NDB,VHF）供用開始
41. 7	出雲線開設、東亜航空デ・ハビランド・ヘロン機就航
43. 7	隠岐空港供用開始（第3種・F級）   米子・出雲線、東亜航空YS-11型機（64席）就航
44.11	空港施設変更供用開始（誘導路・エプロン拡張、嵩上げ）
47. 6	航空灯火供用開始（進入角指示灯、滑走路末端識別灯）
50. 4	大阪線開設、東亜国内航空YS-11型機就航
53.11	空港施設変更工事のため空港閉鎖
54. 4	空港施設変更供用開始   （第3種D級、滑走路1,500m×45m拡張、嵩上げ）
56. 3	航空局（大阪航空局隠岐空港出張所）新庁舎完成
59. 3	無線施設（VOR/DME）供用開始   照明施設設置工事完成（エプロン灯、受電設備、自家用発電機）
60. 8	航空灯火供用開始（夜間着陸用灯火）
11	滑走路嵩上げ及びグルービング工事完成、誘導路、エプロン嵩上げ工事完成
62. 3	新空港ターミナルビル完成
63. 4	東亜国内航空（株）から（株）日本エアシステムに社名変更
平成 3. 6	航空灯火変更供用開始（VASIS→PAPI）
5. 4	大阪線（株）日本エアシステムから日本エアコミューター（株）に移管
12	島根県長期計画で隠岐空港のジェット化整備を公表
6. 4	米子線（株）日本エアシステムから日本エアコミューター（株）に移管
10	出雲線（株）日本エアシステムから日本エアコミューター（株）に移管
8.11	飛行場施設変更許可申請（滑走路1,500m→2,000m）
12	第7次空港整備5ヶ年計画に組み入れ決定
9. 5	飛行場施設変更許可（第3種C級、滑走路2,000m×45m）
10. 3	米子線休止
11. 7	空港本体工事起工式
15. 4	大阪線SAAB340B型機就航（JAC）1日2往復（4便） 出雲線　　　　　〃　　　　　　　　　　　1日1往復（2便）
１０	航空局管制機関引き上げ（ＲＡＧ化）
16. 3	島根県が気象台から航空気象観測業務を受託
16. 7	大阪線DASH8-400型機(Q400)就航（JAC）1日1往復（2便）
18. 7	空港施設変更供用開始 （第３種Ｃ級　滑走路 2,000m×45m）
７	大阪線MD81型機就航(JAL)１日１往復（2便） （7,8月）