| 昭和39. 3 |
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公共用飛行場（運告第94号、政令第26号）として建設 |
| 41. 4 |
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出雲空港管理所を開設 |
| 6 |
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開港（公共用第3種F級 滑走路延長1,200ｍ 幅30ｍ） |
| 7 |
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大阪線開設（東亜国内航空）
YS-11型機（62〜64席）1日1往復（2便）
隠岐線開設（東亜国内航空）
デ・ハビランド・ヘロン（16席）1日1往復（2便）
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| 42. 4 |
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広島線開設（東亜国内航空）
デ・ハビランド・ヘロン（16席）1日1往復（2便）
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| 44. 4 |
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隠岐線YS-11型機（62〜64席）に変更 |
| 45. 4 |
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大阪線1日2往復（4便）に増便 |
| 12 |
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滑走路拡張工事完成
（第3種D級に格上げ 滑走路延長1,500ｍ 幅45ｍ）
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| 47. 4 |
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大阪線1日3往復（6便）に増便 |
| 50. 3 |
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大阪線1日4往復（8便）に増便 |
| 54. 8 |
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東京線開設（東亜国内航空）
YS-11型機（62〜64席）1日1往復（2便）
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| 55.10 |
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滑走路嵩上げグルービング完了 |
| 11 |
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東京線ジェット化 DC-9-41型機（128席）に変更 |
| 56. 3 |
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旧ターミナルビル開業 |
| 4 |
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東京線1日2往復（4便）に増便 |
| 9 |
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VOR/DME（超音波全方向式無線標識／距離測定装置）使用開始 |
| 57. 3 |
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エプロン2バース及びエプロン照明灯竣工 |
| 59.12 |
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福岡線開設（東亜国内航空）
YS-11型機（62〜64席）週4往復（8便）
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| 60. 7 |
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福岡線1日1往復（2便）に増便 |
| 8 |
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ローカライザーの使用開始 |
| 12 |
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空港運用時間延長（8：00〜19：30） |
| 61. 6 |
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滑走路延長工事着工（延長500ｍを増工） |
| 63. 7 |
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東京線1日3往復（6便）に増便 |
| 平成 2.12 |
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東京線1日4往復（8便）に増便 |
| 3. 1 |
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大阪線1日5往復（10便）に増便 |
| 3 |
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滑走路延長工事完成 第1期運用開始
（第3種C級に格上げ 滑走路延長2,000ｍ 幅45ｍ）
東京線MD-81型機（166席）就航
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| 4 |
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大阪線一部ジェット化
MD-87型機(134席)就航 1日4往復（8便）に減便
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| 12 |
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新管制塔運用開始 |
| 4. 3 |
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第2期運用開始（滑走路改良、小型機エプロン新設） |
| 7 |
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第3期運用開始（誘導路拡幅） |
| 9 |
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中型ジェット機初就航（チャーター便B767-231型機） |
| 5. 3 |
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第4期運用開始（エプロン改良、A-300型機対応） |
| 4 |
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出雲空港管理事務所を開設 |
| 7 |
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新旅客ターミナルビル完成
東京線A-300型機（298席）就航
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| 6.10 |
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大阪線（YS-11型機2往復）、福岡線、隠岐線をJACへ移管 |
| 8. 4 |
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東京線MD-90型機（166席）就航 |
| 6 |
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広島西線開設（J-AIR）1日2往復（4便） |
| 7 |
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札幌線開設（JAS）週3往復（6便）（季節運行） |
| 11 |
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小松線開設（J-AIR）1日1往復（2便） |
| 9. 4 |
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沖縄線開設（JAS）週3往復（6便）（季節運行） |
| 10 |
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名古屋線開設（JAC）1日1往復（2便） |
| 10. 4 |
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東京線ナイトステイ開始 |
| 7 |
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空港運用時間延長（7：30〜20：30） |
| 9 |
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利用客1,000万人を達成 |
| 12. 9 |
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高知線実験運行（J-AIR）1日1往復（2便） |
| 13. 4 |
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福岡線ジェットストリーム機就航（J-AIR）1日2往復（4便） |
| 14. 7 |
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東京線1日5往復（10便）に増便 |
| 15． 2 |
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大阪線DASH8-400型機(Q400)就航（JAC）1日3往復（6便） |
| 9 |
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広島西線廃止
大阪線DASH8-400型機(Q400) 1日5往復（10便）
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| 10 |
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名古屋線CRJ200型機就航（J-AIR）1日2往復（4便） |
| 16.11 |
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名古屋線休止 |
| 17. 5 |
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利用客1,500万人を達成 |
